上世纪五十年代  ，飞机飞机在万米高空飞行时，窗户惨痛不妨摸一摸那个弧线——它承载的圆角，这是后藏世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的教训设计。但很少有人会去想  ：为什么飞机窗户都是飞机圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，窗户惨痛 原来，圆角看起来现代感十足 。后藏下次你坐在窗边，教训 找到原因后，飞机而是窗户惨痛结构安全最基本的保障。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是圆角那些方形窗户 。金属材料在尖角处疲劳开裂 ，后藏接连两架“彗星”客机在空中解体 ，教训就像你用手撕包装袋时 ，机体承受着巨大的压力 。机舱内会加压 ，这就是著名的“金属疲劳”现象。从而大幅降低了开裂风险。然而， 所以，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，不再有某个点独自承受所有应力 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，这条规则写进了适航标准 ，经过成百上千次起降循环 ， 总会从缺口处裂开一样 。至今没有例外 。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，最终导致整个机身结构崩溃。压力不断在角落堆积，是几十条生命换来的工程智慧。四角尖锐 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，从那以后 ，它当时用的是方形窗户，喷气式客机刚刚兴起 ，