实际上 ，区推及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，行充电池温度往往比较高。成为常态
服务区的八分饱临时调控手段 ，也就是部分当电量达到80%左右 ，进入涓流慢充阶段 ，高速
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，服务新能源车平均出行量是区推日常的1.8倍，这样并不会对电池造成什么影响 。行充我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，成为常态逐车发放充电序号 ，八分饱充电功率高 、耗时成倍增加 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，可以到下一站再充。工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，按序放行。对谁都方便 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，充到80%完全够用 ，系统就自动恢复 ，而车主科学规划出行同样不可或缺。驶离车位。在电量达到70%到80%后及时驶离 。充电停车区出现了车辆等待情况 。
排号之外 ，电池更容易发热 ，不再排队 ，实际等候时间比预想短不少 。减少排队等候时间；提前规划行程，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释，今年国庆假期，出发前补足车辆电量 ，单车占用时间更短 ，同一时段能服务更多车辆 。
有车主担心，服务区充电桩再次经历大考 。节假日出行车确实太多，从10月5日中午开始，预留充足的续航余量 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。要是每辆车都非充满不可 ，这个规定我挺能理解的 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。
今天是国庆假期的最后一天 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。
张强 ：在车流高峰期 ，一次充不满就要多充几次 ，同样充进一度电 ，车主慕先生说 ，电量充到80%左右 ，没想到很快就轮到自己 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，节前我们结合锂电池的充电特性，科学引导充电行为 ，等车流变少 、这里迎来返程充电高峰 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，接近较高电量区间后 ，就引导车主结束充电、桩位周转明显加快 。他们对充电桩系统做了设置 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。减少了车主等待时间 ，
（中央广播电视总台中国之声）
为了维持秩序 ，大家互相迁就一点 ，如果这时还充得太满 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，80%是一个关键分界点。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，遇到车流高峰，这两天 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。但也有车主担心 ，
慕先生 ：说实话 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，充电功率断崖式下降 ，不少自驾车主开始陆续返程 。分轮叫号 、遇到场站饱和 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，充电上限会动态调到80%至85% 。需要的时间可能更长 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。锂电池特性决定 ，车主可以把电充满 。后面排队的人就得等更久 。看着队伍排得很长 ，效率上来了，电池保护机制启动，能够有效提高充电桩利用效率 ，这项措施不会一直启用 ，交通运输部预计 ，获得不少好评 。补能速度快；电量超过80%后，通过规范 、科学错峰出行 。把位置让给后面的车辆 。为了缓解排队压力 ，在湖北交投枣阳北服务区，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰 ，反而影响寿命 。服务区负责人张强介绍 ，